一、电动轿车高压电缆的要求
立异的电动轿车规划对高压电缆和体系组件提出了新的应战，这些要求不能彻底选用现有的处理方案。详细要求剖析如下。
1． 电压
和惯例轿车电缆的根本差异是结构需求按额外电压600 V规划，而假如在商用车和公共轿车上运用，额外电压可高达1000 V。比较之下，乃至更高。现在由内燃机驱动的轿车运用的电缆被规划为额外电压60 V。
体系在发生的功率（P ＝ U×I）不变的状况下，因为运用较低的电流，高电压能够削减在传输体系的功率损耗（PLOSS＝ I2×R）。
2． 电流
因为电缆衔接电池，逆变器和电动机，高压电缆需求传输高电流。依据体系组件的功率要求，电流可到达250A到450A。这么高的电流在惯例驱动的车辆上是很难找到的。
3． 温度
高电流传输的成果导致高功耗和组件的加热。因而高压电缆规划为接受较高的温度。现在能够看出对温度要求有进一步添加的趋势。
比较之下，现在的车辆一般运用电缆的额外温度到105℃就足够了，只要是电缆不是用在发动机舱或其它耐较高的温度的区域。电动轿车高压电缆一般要高于这个温度，如125℃或150℃。
电动轿车内假如经过的路由晦气，主机厂乃至会提出更高的耐高温要求。如排气管邻近，电机前面，电池反面等。
4． 作业寿数
轿车行业一般在指定的温度等级电缆规划运用寿数为3000 h。在公认的电缆标准（如ISO 6722、ISO 14572），此值一般用于长时刻老化实验。在高压运用领域的客户的特别要求或许超越3000 h，在规则的温度累计运转时刻乃至到达至12000 h。
5． 屏蔽作用
高压电缆的自身并不需求屏蔽，因为不像同轴电缆那样传输数据，可是需求防止或削减体系中的开关电源发生的高频辐射经过电缆诱导到周边部件。
和燃料驱动的车辆不同，操控电动轿车的电机的三相交流电成为有必要。带着能量的正弦电压相当于不同频率的方波脉冲信号。因为高频率的脉冲具有峻峭的沿，所以会发生能量很强的谐波发射到周边区域。
经过运用恰当的屏蔽办法彻底能够处理EMI问题。在某些状况下为满意屏蔽作用的不同要求需求选用不同屏蔽类型的组合。
6． 柔韧性
混合动力轿车的开发在许多状况下面对的应战是，现有的系列渠道本来只规划装载汽油发动机和它的组件的空间纳入了更多的电气组件。即便不考虑布线，空间的约束能够估计。此外，电缆和衔接器经过路由也需求空间。一般的成果是导致严重的曲折半径。
因为惯例电缆固有的规划，高曲折力难以战胜。为了处理这个问题，高压电缆高柔韧性是至关重要的。只要比较柔韧的规划，经过车辆的路由才能够简单完成。
7． 耐曲折
假如电动机坐落接近车辆的运动部位，然后导致衔接的高压电缆接连振荡，它要求被规划成能接受高的循环曲折，以保证杰出的曲折耐力。
8． 标识

因为高电压带来运用危险添加，各种标准均界说高压电缆有必要在视觉上与一般轿车电缆区别，指定外表有必要是艳丽的橙色。
一起也能够印刷警示内容和特别符号，如“当心！高压600V”、高电压的闪电标识等。
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二、电动轿车电缆的标准化现状
针对上述的电动轿车运用的高压电缆的应战和要求，有必要建立新的电缆标准，以满意供货商、线束厂以及主机厂的需求。
世界标准化安排路途车辆技能委员会电气电子分技能委员会车用电缆作业组（ISO／TC 22／SC 3／WG4）在展开这项作业。
在ISO 6722上能够看到，依据常见的60 V电缆标准进行了修订，以契合600V电缆的需求。因为它的大多要求仍是很通用的，但往往不考虑高压电缆所需的特别规划。ISO 14572 也作了相似的修订。
现在电压高于600V高压电缆的标准化是各作业组的一个课题。标准号是ISO 17195。
SAE将调整现在的高压（额外600 V）标准SAE J1654 对高压电缆的要求，并包含从600 到1000 V的额外电压，新创立没有发布的标准SAE J2840将界说为屏蔽类型的电缆。
LV是德国的五大轿车公司的一起收购标准，现在推出了额外电压600 V的电动轿车高压电缆标准LV 216。其包含单芯和多芯的屏蔽电缆。
我国的高压屏蔽电缆的国家轿车行业标准正在拟定中，其额外电压将到达1000 V。
三、电动轿车高压电缆结构规划
标准的产品和十分详细的要求是很难界定的。本文的主旨是处理根本的规划思路，经过运用先进的高压电缆结构原理战胜上文所述的应战。
1． 导体规划
高压电缆的柔韧性，大多是由导体的规划所决议。这便是为什么高压电缆运用具有很多十分小的直径的单丝的特别导体。必定数量的单丝先进行束绞，然后再同心的复绞，构成高压电缆需求的软导体。
多的根数别的一个优点是更好的耐曲折。绞线节距缩短，还能够进步高压电缆的曲折寿数。
2． 绝缘资料
绝缘资料的挑选首要是考虑耐热要求和机械强度。比较标准的电池电缆，能够合理挑选比较软的资料，使特别规划的绞合导体坚持柔韧性。
3． 成缆
电缆当多芯时一般需求将线芯绞合起来。为了补偿绞合高压电缆线芯形成的变形，需求选用所谓退扭的专用设备。这个过程中，专用的绞线机装备的放线盘相对绞合方向反向旋转。这为防止电缆的变形张力很有必要。
依据电缆的结构，一般运用填充，以保证屏蔽电缆较高的同心度，终究取得一个令人满意的高压电缆。在绞合缆芯运用包带能够坚持电缆的柔韧性。
4． 屏蔽
因为EMC（电磁兼容性）的要求，运用多根铜丝组成织造屏蔽。镀锡铜丝能够使其反抗环境影响如氧化等变得愈加强壮。用细的铜丝能够坚持规划的柔韧性。
屏蔽需求有一个90％以上的覆盖率战胜前面介绍的EMI问题。
屏蔽作用的不同需求，织造屏蔽能够结合其他各种屏蔽，如铝塑契合薄膜。屏蔽外能够绕包一层无纺布，以保证在装置过程中轻松的剥下护套。
5． 护套
和线芯的绝缘相同，护套资料依据热和机械性的要求挑选。因为直接触摸，像耐液体和耐磨等的环境特点对护套也特别重要。这些特性首要取决于所选护套资料类型，而在必定程度也受护套结构规划影响。
假如特别要求，如战胜装置车辆环境的磨损，要求添加耐磨性，这在挑选资料时就需求考虑。一般运用测验设备模仿实际状况用于验证这些特性。
挑选比较软的资料，获益的是柔韧性，而这或许会导致高压电缆较低的耐磨。
依据相关标准中规则，挤出外套应是一个艳丽的的橙色，依据规则也能够添加特别的警示高压的符号。
四、电动轿车高压电缆的特性和优化
完美杂乱的规划和运用高品质的资料，成果将导致贵重的电缆本钱。经历标明，针对详细的高压电缆，往往能够经过截面，温度要求，柔韧性以及屏蔽作用的优化而因地制宜。分量和本钱节约能够显示，过度尺度和过度的组件能够防止。
1． 截面积和温度等级的优化
电缆的挑选大多是依据环境温度和传送电流的方针。在这方面，最重要的特性是“电缆截面”和“电缆所用资料的耐热等级”。
导体的电压降转化为热能加热的高压电缆的导体。这种热可部分搬运到环境，使导线运转温度下降。较低的温度梯度能够搬运较少的热量。接连负载电流的电缆能够导致接受最高的额外温度。该温度能够形成所用资料的老化。
电缆规划者面对的应战，规划最适宜运用的电缆：过度的导体标准或许会导致本钱和分量添加，较大的外径。最坏的状况，仅考虑或许的最高的负载电流和环境温度，将导致选用大截面电缆，耐高温资料，如有机氟或硅资料。
确认电流和负载环境温度的联系从技能和经济视点看是很有含义的。应考虑真实的驱动器周期性的动态电流峰值，答应合理的界说最坏状况下负载电流和峰值电流。
一个好的规划的先决条件是对根本条件的了解，如有必要首要确认环境温度和电缆负载。一般大截面高压电缆在温度改变方面具有较大惯性，所以车辆加快或减速的电流峰值不会导致一个大的导体温度的影响。答应有时短期温度峰值即便超越在以上界说的电缆温度等级，高压电缆处理这些峰值的才能一般是由热过载功能界说。然后电缆不需求规划为较高的作业温度等级，没有必要选用超越指定作业温度的电缆。能够归纳考虑常驻负载电流以及单脉冲或系列脉冲连同各种参数，如环境温度。
理论根底和实际中取得的经历相结合，能够开始确认、挑选和得到优化的满意运用的高压电缆。
2． 柔韧性的优化
对车辆的电缆布线的可用空间值得细心考虑。仅在车辆某个详细区域严重的曲折半径需求会导致全体电缆的柔韧性要求进步。假如或许在全体规划进行小的改变，防止紧曲折的问题是十分有含义的。
电缆没有必要有必要具有最高的柔韧性。切当的界说曲折力，并结合结构和相应的测验设备，使电缆的规划者创立最适宜运用的规划。特别是对较大截面的电缆，用比较柔韧或惯例的结构规划代替高柔韧的规划会明显下降本钱。
3． 屏蔽作用的优化
在必定频率范围内界说的屏蔽作用对电缆的开发是十分必要的。没有关于频率信息的屏蔽作用不是很有用，这或许导致处理方案选用过度的尺度和运用贵重的组合屏蔽，从技能视点来看这现已不必要。
一般状况下，电动轿车电缆开发规划阶段能够用理论核算给出一个预期的作用值供考虑。然后用什物经过实验手法进行高压电缆的屏蔽作用验证。 
结语
电动轿车的高压线束和传统的布线体系比仍有很长的路要走。详细标准要求一般没有清晰界定，这会形成技能上杂乱化，然后导致贵重的处理方案。
开发阶段触及的一切各方有必要选用体系为导向的办法对高压电缆技能和本钱合理优化。这些当事方或许包含电缆，衔接器和组件供货商，线束厂以及主机厂。整个体系的常识堆集和一个面向方针要求的高压电缆的标准是优化规划的根底。电缆制作的研发部门使用理论核算以及适宜的丈量设备验证有才能开发更适合运用的电缆。